Добро пожаловать, Гость. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
14-11-2018, 13:59:50
Начало Помощь Поиск Календарь Войти Регистрация
Новости: 17.11.2009 ограничен доступ к разделу "Только для Участников Клуба". Подробнее в "Администрация-Объявления"

+  Клуб "Авто Ретро Донбасса"
|-+  Матчасть
| |-+  Бортовой журнал
| | |-+  Мой Talbot-Simca Matra Rancho
0 Пользователей и 1 Гость смотрят эту тему. « предыдущая тема следующая тема »
Страниц: [1] 2 Вниз Печать
Автор Тема: Мой Talbot-Simca Matra Rancho  (Прочитано 12156 раз)
stk0
Участник клуба
*****

Карма: +30/-1
Offline Offline

Сообщений: 109
Авто: Talbot-SIMCA Matra Rancho
Город: Donetsk


Тут о многом есть о чем подумать...

« : 31-08-2009, 16:06:48 »

Свою "тальботку" (иногда "симочку", иногда "семечку", а иногда и "таблетку от жадности") я купил в 2007-м году.

Первая машина в семье - с конца 80-х - была УАЗ-ка 469-я, потом водил копейку, 24-ю, в начале 21 века купил ретро-москвича, в 2004-м купил dacia, но с "румынской иномаркой", наверное, из-за "непривычной надежности", испытывал определенный духовный дискомфорт: определенный десятилетиями распорядок жизни с обязательными ковыряниями в гараже с "колесным конем" нарушен, кроме как "колеса подкачать, стекла протереть, заправить и на мойку съездить" от ТО до ТО с машиной делать было нечего...

Да и грузоподъемностью/проходимостью "французская дива с цыганским взрывным характером" меня не радовала: ночью по трассе за 5-6 часов до Феодосии доскакать - это ей самое оно, а с дачи из-под Святогорска при 5 человеках в салоне пару мешков картошки переть - "амортизаторы обижаются, аж стойки текут"

Искал с 2006-го года целенаправленно нечто проходимое, грузоподъемное, с большим салоном (семья - немаленькая, трое детей да плюс родители-тести), при этом еще желательно несложное, надежное, и недорогое. Раритетное - "чтоб поковыряться вволю" - тоже подразумевалось. Но и вместе с "несложное" обусловило к концу зимы - началу весны 2007-го года несколько "претендентов": LandRower Defender 1972 года из Бердянска (десантный вариант - плюс, но гнилые борта - минус, да еще и 4-литровый 12-цилиндровый двигатель вводил меня в ступор своей прожорливостью), грузопассажир микроавтобус Nissan, кажется, или Caravan, или Caravella, или еще какое-то "морское" название из Харькова (экономичный 1,8 дизель - плюс, грузоподъемность 650 кг и низкий клиренс - минус), пикап-даблкап Ford 79 года не-помню-как-именно из Днепра (но там оказался такой мутняк с документами, что я "отпал, поговорив с хозяином без телефона" сразу) и вот этот Matra Rancho.

Из "плюсов" у него было то, что сам авто находился в Семеновке (т.е. под Славянском, а через Славянск на дачу регулярно ездим) и был "более чем на ходу" (дефендер даже в Мариуполь приехать не рискнул, форд вообще был "законсервирован на кирпичах", а на "тальботку" первый раз глянул, когда в Харькове на Ниссана смотрел: позвонил по тлф, хозяин сказал, что "сейчас не могу, еду в Харьков", ну а я "отлично, я как раз из Харьква выезжаю"). Из минусов то, что про эту машину я тогда не знал вообще ничего. То есть абсолютно. Ну и заодно "куча смущающих обстоятельств": при таких размерах двигатель 1,4 литра, "типа-проходимец", но расход по паспорту 9-11 - все это казалось "дичь, бред, и не может быть, потому что не может быть никогда".

Месяца три или четыре ушло на "обнести интернет по вопросу автомобиля", и в конце мая 2007-го я эту машинку взял.

Машинка представляет из себя разработку MATRA (Mechanique Aviation TRAction - тех самых, которые цессну изобрели и в течение очень долгого времени "держали формулы 1 и 2 за свою домашнюю конюшню") для массового потребителя. Этот предок нынешних кроссоверов - "крысоверов" представляет из себя переднеприводной универсал повышенной проходимости и повышенной вместимости, при производстве которого применялись все самые "новейшие" технологии конца 70 - начала 80-х годов:
- днище, "передок" и крылья - 7-слойный корпус (три слоя железа, вернее, железной фольги, "обернутые" и "прослоенные" слоями карбона, то, что не "обсыпалось" и не "выржавело" сейчас представляет из себя достаточно жалкое зрелище и "предмет слез" сварщиков-корпусников, если везу мафынку на поварку), карбоновая "будка" и "пластиковый обвес удароопасных мест",
- "затянутые" 1 и 2 передачи (что, собственно, и позволяло ему "джиповать", не будучи джипом в прямом смысле слова),
- сдвоенный карбюратор с экономичным английским Talbot-движком (бывший авиационный движок, укороченный в 2 раза, на каких-то штурмовиках времен Великой Отечественной ставились Talbot-движки 8-цилиндровые),
- "в оригинале" полагалась еще "двойная диагональная система тормозов" (два контура "передний левый - задний правый" + наоборот, дублированные еще двумя поверх, общий "распределительный бачок" и два "рабочих", тот, в котором на момент нажатия педали тормоза больше тормозухи - и тормозит), но это было "выкушено со всей безжалостностью пост-советских пассатижей" задолго до меня,
- "раздельный свет" (отдельные фары для ближнего и дальнего света, дальний изначально "йодирован", т.е. может выступать и как противотуманный) плюс "фара-искатель", и следов от которой я не нашел,
- "вделанный в передний бампер" микрокенгурятник,
- кожаные сиденья (таки да, "кожа молодого дермантина" еще сохранилась), шумоизоляция (еще не вся высыпалась при ремонте кузова, аудиосистема (ох и намучался я с ней при попытке заменить целых 4 (ЧЕТЫРЕ!!!!) приемника-магнитофона одним),

ну и т.д.

При покупке авто, если верить "рекламным буклетам" тех времен, покупатель мог выбрать одну из 4-х опций бесплатно: защита двигателя, "накрышник", лебедка или неразрезной мост с карданом для полного привода. Тот немец (а машина была сделана для немецкого рынка), который покупал этот автомобиль, выбрал "накрышник". Зря, я бы выбрал как минимум, защиту двигателя, как максимум, еще бы и "полный привод"....

В начале 80-х машина успешно конкурировала на европейском рынке с RangeRower-ом (спесивые англосаксы ее обозвали "рейнджровер для бедных"), а на Париж-Дакар ее "перетюненый гоночный вариант" с французским экипажем поставил "вторичный" рекорд, который оказался "непревзойденным" до сих пор: отрыв "головной" машины от "второй" превысил 2 часа. Но это так, к слову.

Дальше судьба марки становится достаточно печальна. Если вкратце, то в 1982-1983-м в Европу вторгся Crysler и "схарчил" сначала Даймлер-Бенц, потом Тальбота, тем самым оказался владельцем каких-то процентов акций Матра, что позволило ему выкупить и какую-то часть пакета Симка (с 81 до 84 года эта машина, как и многие другие, выпускалась под маркой Крайслер Матра Ранчо), а в 84-м Европу "поимели крысизом", Матра оказалась "в долгах как в шелках", Крайслер крысиз "не осилил", продал все свое англо-французское концерну Пежо-Ситроэн (Рено в это время стал вообще государственным предприятием), ну а "пыжики" были заинтересованы в гораздо большей степени в выпуске своих разработок: до конца 85-го выпускались английские "тальбот ранчо", с 86 до 88-го выпуск этих авто был вообще заморожен, а в начале 88 Пежо продает пакет документации и все права на марку фирме Рено, которая на базе Матра Ранчо выпускает первый в мире минивен - Renault Espace. Естественно, в эспейсе и двигатель, и коробка, и привод-ходовка были уже не "английскими от Тэлбот", а "реношными от рено". То есть и кузов, и ходовка, и двигатель-привод стали совсем иными.

Лично моя машина имеет немецкое происхождение: при выводе ГСВГ в Союз начальник политотдела одного из мотострелковых полков приобрел тот "люкс", который, в конце концов, стал моим, а его товарищ старший прапорщик какой-то службы - полноприводный вариант "грузопроходимого" вида. Полк переместили в Ижевск.

В 1991-м незадолго до ГКЧП прапорщик уволился в запас. Его друг полковник сразу после ГКЧП заболел и "сгорел за месяц": прапорщик выкупает второй Тальбот и на двух машинках перемещается "в родные пенаты", в Славянск. Став "гражданским", хозяин оказался не в силах "содержать две сразу", и самую плохую "типа порезал на металл", а "люкс" - зарегистрировал (останками первой обсуловлено некоторое количество "дублирующих компонентов запчастей" у меня, но "нормальных" там уже нет). В 95-м эту машину покупает зам. директора славянского хлебокомбината (или директор, или зам очень быстро стал директором) - машинка "хорошо отметилась" на рыбалках, охотах и "сопутствующих мероприятиях", а после смерти этого хозяина машина за два года сменила 6 (шестерых!!!) хозяев. Только последний передо мной пытался не "гоцать и бибикать", а что-то сделать с машиной, но ...."неасилил".

С 2007-го с машиной "воюю я". Пришлось перебрать всю проводку (я не автоэлектрик, потому не очень уверен в результате), Н.И. Алтухов крутил и настраивал двигатель (где-то в "славянский" период машина приобрела незарегистрированное ГБО, от которого и полезли проблемы с высоким расходом и неравномерной работой, которые и устраняли путем "безжалостного выкорчевывания газовых глупостей"), в начале этого года наконец-то удалось найти и купить полуоси от тальбот горизонт и сварить из двух разных комплектов один рабочий, в этом же году ремонтировал стартер и перебрал бензотракт, и, как раз на день шахтера и день города, "довоевывал" хитрый карбюратор: теперь автоушка уже нормально заводится, но холостые все же держит плохо: на разогретом двигателе холостые "плавают" так, что может и заглохнуть. То есть с карбюратором "песня еще будет".

на очереди еще кулисы КПП, бензодатчик, "посмотреть в глаза генератору", разобраться с системой реле и зарядкой аккумулятора (вообще странно - 75-й аккумулятор разряжается, если от массы не отключать, за 2 дня, скорее всего, где-то что-то куда-то "сигнал садит на массу"), а потом "война с корпусней" (все-таки хочется снять все, переварить днище "полностью по-человечески", а при установке на место "вылизать и проверить" каждую железячку), а потом еще и салон....
« Последнее редактирование: 31-08-2009, 16:42:13 от stk0 » Записан

With best regards
stk0
Участник клуба
*****

Карма: +30/-1
Offline Offline

Сообщений: 109
Авто: Talbot-SIMCA Matra Rancho
Город: Donetsk


Тут о многом есть о чем подумать...

« Ответ #1 : 31-08-2009, 16:28:15 »

Вот фото с прошлогодней встречи донецкого куста dacia-club'а: "приезжал похвастаться". В принципе, они же и на питерском Тальбот-клубе, но там есть фото и других Матра Ранчо, а вы же хотели именно мой, потому....





* 1d826c0a3d25.jpg (94.27 Кб, 800x600 - просмотрено 918 раз.)

* 64743bb18458.jpg (116.59 Кб, 800x600 - просмотрено 864 раз.)

* f1d7d374694f.jpg (79.24 Кб, 640x480 - просмотрено 858 раз.)
Записан

With best regards
retro
Гость
« Ответ #2 : 06-09-2009, 20:13:57 »

 respect
Записан
stk0
Участник клуба
*****

Карма: +30/-1
Offline Offline

Сообщений: 109
Авто: Talbot-SIMCA Matra Rancho
Город: Donetsk


Тут о многом есть о чем подумать...

« Ответ #3 : 26-10-2009, 09:52:32 »

Тальботка подверглась частичной модернизации: туманки заменены на круглые (больше по стилю к тому, что есть), параллельно "поковырялся в проводке", параллельно настроил карбюратор, параллельно определил, что дренаж бензобака таки опять отсутствует, параллельно повоевали с ручником - и оказалось, что диск сцепления "товокнутый"....  :(

Так что мы пока "в приемном покое автодоктора".....
Записан

With best regards
retro
Гость
« Ответ #4 : 26-10-2009, 09:57:09 »

удачи... autorepeir
Записан
stk0
Участник клуба
*****

Карма: +30/-1
Offline Offline

Сообщений: 109
Авто: Talbot-SIMCA Matra Rancho
Город: Donetsk


Тут о многом есть о чем подумать...

« Ответ #5 : 04-10-2010, 09:09:38 »

На тальботке заменена коробка передач - на пятиступку, от английской версии Talbot Horisont ("зеркальная пятиступка", не R-1-3-5/2-4, а 5-3-1-R/4-2), 83-го года выпуска - такие же ставились на Matra Rancho Grand Tourismo хэтчбек в hi-end исполнении (то есть и комфорта поболее, и грузоподъемности-проходимости поменее).

Путем долгих страданий восстановлена корзина сцепления (вслед за феридо - казалось, "самое страшное", оказалось, "самое простое, но скрупулезное - практически все поверхности).

После этого пришлось заново вытачивать "полугранаты внутренних шрусов" (которые в коробку входят) - и это затянулось надолго.

Параллельно от долгого стояния в неотапливаемом боксе сгнил генератор ("потроха" в части зарядки аккумулятора, частично восстановлены "родные", частично "заменены на жигулячьи") и бензодатчик (пока ничего сделать не успел, "ориентируюсь по пробегу").

Уже три недели по выходным пытаюсь ездить, привыкаю к "зеркальной КПП".

Кажется, на очереди ступичные подшипники...
Записан

With best regards
retro
Гость
« Ответ #6 : 04-10-2010, 12:46:32 »

удачи
Записан
stk0
Участник клуба
*****

Карма: +30/-1
Offline Offline

Сообщений: 109
Авто: Talbot-SIMCA Matra Rancho
Город: Donetsk


Тут о многом есть о чем подумать...

« Ответ #7 : 15-04-2011, 09:51:29 »

Сдох бензонасос. Он неразборный. Аналоги - пирбург и валео. На 309-го пыжа и на тойоту кемри тех же лет выпуска. Ищу, где взять....

Заодно разобрался с табличкой VIN (много доки читал, пока по бензонасосу информацию искал)- оказалось, что "табличка" - это ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ vin, а основной - ... На внутренней поверхности капота над аркой правого переднего колеса....

15 минут с металлической щеткой - и  вот он, родной vin! И мешок проблем с плеч свалился....
« Последнее редактирование: 15-04-2011, 12:17:42 от stk0 » Записан

With best regards
BaHo
Участник клуба
*****

Карма: +228/-4
Offline Offline

Сообщений: 560
Авто: ГАЗ М20 1954г + ГАЗ 24 "Волга" 1977
Город: ДОНЕЦК


Born to be Free

WWW
« Ответ #8 : 15-04-2011, 17:38:50 »

Сдох бензонасос. Он неразборный. Аналоги - пирбург и валео. На 309-го пыжа и на тойоту кемри тех же лет выпуска. Ищу, где взять....

Заодно разобрался с табличкой VIN (много доки читал, пока по бензонасосу информацию искал)- оказалось, что "табличка" - это ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ vin, а основной - ... На внутренней поверхности капота над аркой правого переднего колеса....

15 минут с металлической щеткой - и  вот он, родной vin! И мешок проблем с плеч свалился....
ПОЗДРАВЛЯЮ с решением огромной проблемы! И удачи в поиске бензонасоса..
З. Ы. На разборках смотрели??
Записан
stk0
Участник клуба
*****

Карма: +30/-1
Offline Offline

Сообщений: 109
Авто: Talbot-SIMCA Matra Rancho
Город: Donetsk


Тут о многом есть о чем подумать...

« Ответ #9 : 16-04-2011, 21:17:58 »

З. Ы. На разборках смотрели??
Нет пока. Нету времени....

Только сегодня добрался до TecDoc для того, чтобы определить каталожные номера бензонасосов и - уже пора - тормозных колодок...

Потому начинаю искать и спрашиваю у одноклубников:

Для предка всех кроссоверов-паркетников (крысоверов-проходимев), ретроавтомобиля  Talbot-SIMCA Matra Rancho 1,4 разыскиваются новые (и не очень) детали (все номера беру по tecdoc 2011-2-й квартал):

1) Бензонасос 1 шт.
Подходят следуюшие:
Производитель PIERBURG номер 7.21758.50.0, номер EAN 40 28977 32632 5, конструкционные номера TALBOT 0003 454600, 0055 826700, 1450 79, 2 998800, 2298 8W, 5582 67, PEUGEOT 1450 72, 1450 79

или

Производитель VALEO номер 247058, номер EAN 32 76422 47058 6, конструкционные номера TALBOT 13221, 24546, 29998, 145072, 145079, 558267, PEUGEOT 145079, 1450 79

2) Тормозные колодки передние - 1 комплект (тут вариантов море, в связи с тем, что "подходят на кучу европейцев - от ауди-vw и до ...", выбрал одни, но суть в том, что можно и кучу других, лишь бы размер совпадал): ширина 61,6-61,8; высота 56,5-56,7; толщина 15-16 мм:

Производитель JURID номер 571221D, номера пользователя 20228, запасной номер 571213J, номер EAN 33 06435 01062 9, конструкционные номера AUDI 811698151, 861698151A, VW 171698151E, 811698151, 861698151, 861698151A

или

Производитель VALEO номер 598113, номер EAN 32 76425 98113 3, конструкционные номера ALFA ROMEO 0060720645, 0060778257, 60778257, PEUGEOT 424895, 425060, TALBOT 425060

или

Производитель BENDIX номер 571221X или 571221B, номера пользователя 20228, запасной номер 571213B, номер EAN 33 06435 01062 9 или 33 06435 01061 2, конструкционные номера AUDI 811698151, 861698151A, VW 171698151E, 811698151, 861698151, 861698151A

или

Производитель BOSH номер 0 986 460 346 или 0 986 468 451, номера пользователя BP496, 20 034 или BP722, 20 845, конструкционные номера ALFA ROMEO 10514220520330, 11352 22045 01 01, 11633220520030, 11913220390101, 60727286, 60778263, CITROEN 4248 95, FIAT 60727286, 60729250, 60729251, FORD 0800 001, LANCIA 60727286, PEUGEOT 4248 95, SAAB 78 73 730, TALBOT 00 047 914 00, 00 168 440 00, 00 306 349 00, 4248 92, 4248 95, 4250 01, 47 891 00, VW 311 698 151 C, 803 698 151 C, 803 698 151 D, 803 698 151 F

3) Тормозные колодки задние - 1 комплект, варианты как с передними, размеры диаметр 228 мм, ширина 40-42 мм, даю тех же производителей:

Производитель JURID номер 361130J, запасной номер 363303J, номер EAN 33 06434 02356 9, конструкционные номера RENAULT 6025070412, 7701349705, PEUGEOT 423807, ALFA ROMEO 60749883, 60750467

или

Производитель VALEO номер 562764, номер EAN 32 76425 62764 2, конструкционные номера ARO 6000542694, RENAULT 6025070412, 7701201381, 7701202922, 7701349705, TALBOT 424194, PEUGEOT 423807, 424194

или

Производитель BENDIX номер 362248B, номер EAN 33 06434 02306 4, конструкционные номера RENAULT 6025170698, 7701202381, 7701202384, 7701202921, 7701203545, 7701203563, 7701349706, 7701349928, TALBOT 17591600, 424156, 424191, PEUGEOT 423886, 424115, 424156, 424191, VOLVO 32778300, 33423054

или

Производитель BOSH номер 0 986 487 076, номера пользователя BS433, запасной номер 0 986 487 245, номер EAN 31 65142 66611 2, конструкционные номера RENAULT 60 25 170 698, 77 01 201 219, 77 01 201 479, 77 01 202 381, 77 01 202 384, 77 01 202 921, 77 01 203 545, 77 01 203 563, 77 01 203 716, 77 01 349 706, 77 01 349 928, 77 01 458 174, TALBOT 00 135 458 00, 00 175 916 00, PEUGEOT 4238 83, 4238 86, 4241 15, 4241 56, 4241 91, CITROEN 4238 83, 4238 86, 4241 15, 4241 56, 4241 91, VOLVO 33423054


Очевидно, "на подходе" еще и ступичные подшипники, какие - пока не смотрел...
Записан

With best regards
retro
Гость
« Ответ #10 : 17-04-2011, 08:58:23 »

ЗАЗ-968 ЭЛЕКТРОНАСОС  ДЛЯ ПЕЧКИ   http://www.zaz.kiev.ua/forum/viewtopic.php?p=215501&highlight=&sid=a88e778e464b7d7fbf1d8636c61a19e7  http://www.chipmaker.ru/topic/26195/   Ставил на Рено САФРАН 2.2литра(2 года) *THUMBS UP*
Записан
stk0
Участник клуба
*****

Карма: +30/-1
Offline Offline

Сообщений: 109
Авто: Talbot-SIMCA Matra Rancho
Город: Donetsk


Тут о многом есть о чем подумать...

« Ответ #11 : 17-04-2011, 10:53:28 »

ЗАЗ-968 ЭЛЕКТРОНАСОС  ДЛЯ ПЕЧКИ   http://www.zaz.kiev.ua/forum/viewtopic.php?p=215501&highlight=&sid=a88e778e464b7d7fbf1d8636c61a19e7  http://www.chipmaker.ru/topic/26195/   Ставил на Рено САФРАН 2.2литра(2 года) *THUMBS UP*
Сереж, согласен, что "можно и так", даже этот вариант на неделе уже "наполовину реализован" (заказан новый с завода, чтоб не с рынка) но...

Но сознательно ищу "не самый дешевый, но более правильный путь"...

Ведь, сохраняя номер двигателя и номер кузова, можно было бы "все потроха выкинуть и заменить на, допустим, пассатовские или крайслеровские". И не иметь недешевого, а самое для меня страшное, долгого и "нервовыворачивающего" геморроя с "пройденным": полуосями, сцеплением, коробкой и т.д.

Однако хочется все же быть "как можно ближе к первоистокам". Я до сих пор "ругаю себя в непонятках"иза полную замену проводки (и создание электрообвязки по своему разумению, по газовско-жигулевскому подобию).

Знаю, что ТОЧНО и ОДНОЗНАЧНО не получится "как можно ближе к первоистокам". Это бензодатчик погружной в баке. Уже не производят, а "выгнивает" за десяток лет точно. То есть еще одна "некондиция"...

Потому "если получится достать родной или его полный аналог" - лучше я переплачу, но достану. А ЗАЗ-овский с печки - всегда успею.
Записан

With best regards
stk0
Участник клуба
*****

Карма: +30/-1
Offline Offline

Сообщений: 109
Авто: Talbot-SIMCA Matra Rancho
Город: Donetsk


Тут о многом есть о чем подумать...

« Ответ #12 : 23-05-2011, 12:48:24 »

Сам не заметил, а сегодня моей тальботке 30 лет и 7 дней - пропустили ДР пепелаца!
 *WALL*
опять в ремонте - тормозные приехали, бензонасос ставится пока запорожцевский, завизжал подшипник ролика грм, а он необслуживаемый.....
Записан

With best regards
BaHo
Участник клуба
*****

Карма: +228/-4
Offline Offline

Сообщений: 560
Авто: ГАЗ М20 1954г + ГАЗ 24 "Волга" 1977
Город: ДОНЕЦК


Born to be Free

WWW
« Ответ #13 : 23-05-2011, 18:56:10 »

 viannen_27 Поздравляю с юбилеем!!! Желаю скорейшего выздоровления машинке!
Записан
stk0
Участник клуба
*****

Карма: +30/-1
Offline Offline

Сообщений: 109
Авто: Talbot-SIMCA Matra Rancho
Город: Donetsk


Тут о многом есть о чем подумать...

« Ответ #14 : 23-05-2011, 20:43:39 »

Спасибо! будем стараться - появилась еще одна цель для тальботки, жена хочет сесть за его руль и использовать "в хвост и гриву"....
Записан

With best regards
Страниц: [1] 2 Вверх Печать 
« предыдущая тема следующая тема »
 


Войти

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 2.0 RC1 | SMF © 2006–2009, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!