Добро пожаловать, Гость. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
13-12-2017, 08:17:11
Начало Помощь Поиск Календарь Войти Регистрация
Новости: 17.11.2009 ограничен доступ к разделу "Только для Участников Клуба". Подробнее в "Администрация-Объявления"

+  Клуб "Авто Ретро Донбасса"
|-+  Общение
| |-+  История
| | |-+  Досоветский автопром Украины?
0 Пользователей и 1 Гость смотрят эту тему. « предыдущая тема следующая тема »
Страниц: [1] Вниз Печать
Автор Тема: Досоветский автопром Украины?  (Прочитано 3170 раз)
Николай Васильевич
Активист
**

Карма: +28/-8
Offline Offline

Сообщений: 81
Авто: нет М-400
Город: Приобье


« : 30-12-2011, 23:02:01 »

А было ли хоть что-то в период между мировыми войнами? Когда часть Украины входила в состав Польши ,Чехии  и т.п.  Типа во Львове выпусались  Ганомаги или Пухи ,или в Волыни-хоть что-то с мотором?
Записан
retro
Гость
« Ответ #1 : 30-12-2011, 23:45:44 »

А было ли хоть что-то в период между мировыми войнами? Когда часть Украины входила в состав Польши ,Чехии  и т.п.  Типа во Львове выпусались  Ганомаги или Пухи ,или в Волыни-хоть что-то с мотором?
нет
Записан
retro
Гость
« Ответ #2 : 30-12-2011, 23:49:19 »

История создания «Таврии» интересна и многообразна, потому как ныне существующему автомобилю предшествовали довольно много разных прототипов, одни из которых так и остались навсегда в виде пылящихся макетов в конструкторских бюро ЗАЗ, а другие были воплощены в металле и в свое время проходили ходовые испытания.
Первым концептуальным вариантом, самостоятельно покинувшим пределы завода, стал переднеприводный ЗАЗ-1102 образца 1970 года, который разработала группа специалистов «Коммунар» под руководством главного конструктора В. П. Стешенко. Однако в ходе испытаний проявилось множество конструкторских недочетов, которые определили музейное будущее этого автомобиля.
Записан
Николай Васильевич
Активист
**

Карма: +28/-8
Offline Offline

Сообщений: 81
Авто: нет М-400
Город: Приобье


« Ответ #3 : 31-12-2011, 18:11:12 »

Не может того быть. Где-то что-то должно найтись. Вот Гашек чех как-раз написал....
Цитировать
Никогда так не было, чтоб никак не было. Всегда так было, чтобы как-нибудь да было
Записан
retro
Гость
« Ответ #4 : 31-12-2011, 22:05:09 »

как-нибудь- Это Украина!!!   
Записан
Ингвар
Новичок
*

Карма: +1/-0
Offline Offline

Сообщений: 10
Авто: не имею
Город: Луганськ

« Ответ #5 : 07-06-2013, 17:43:37 »

А было ли хоть что-то в период между мировыми войнами? Когда часть Украины входила в состав Польши ,Чехии  и т.п.  Типа во Львове выпусались  Ганомаги или Пухи ,или в Волыни-хоть что-то с мотором?


Существовал автосборочный завод в Харькове.
Его создание совпало с началом строительства Нижегородского (Горьковского) автозавода. Планировалось, что в Харькове будут собираться автомобили, которые Нижегородский автозавод будет изготавливать для Украины.
Первые месяцы завод размещался в гараже СНК УССР. В конце 1929 года по постановлению Горсовета ему отдали полуразрушенное здание бывшего Ивановского сахарного завода.
Вначале собирали американские автомобили "Форд-АА", собирали хорошо и много, но на этом решили не останавливаться. Еще в 1929 году поднимался вопрос о постройке в Украине завода грузовых автомашин. Называлась даже планируемая цифра - 10000 грузовиков в год.
Провести исследовательскую работу по конструированию наиболее отвечающей нашим условиям автомашины и практическим возможностям изготовления ее из отечественных материалов - такое задание получил небольшой заводик, известный под названием Харьковского автосборочного.
В феврале 1930 года КБ ХАСЗ начинает разрабатывать конструкцию грузового автомобиля марки "У-4" (Украина, 4-хтонный). Кропотливо изучили итальянский грузовик "Lanchia" и переделали его для наших условий эксплуатации.
В июне 1930 года были изготовлены все чертежи на 6500(!) деталей будущего национального грузовика.
В конце 1930 года на Ивановке усиленными темпами за 45 дней переоборудовали бывший сахароваренный завод в автосборочный. На заводе работает уже 300 человек (первоначально было всего около 50). Пущен чугунолитейный цех, снабжающий Авторемснаб и Союзтранс чугунным и алюминиевым литьем, которое раньше получали из-за границы.
Чтобы поправить финансовое положение, организовали производство несгораемых касс. Эта продукция давала большую прибыль, так как помимо высокого спроса на внутреннем рынке хорошо шла на экспорт. Появились средства на ведение исследовательских и строительных работ. Реконструкция продолжается, а на заводе уже ремонтируют автомобили и мотоциклы, изготавливается пробная партия автомобилей собственной заводской конструкции.
Грузовик "У-4" по заданию нужно было изготовить из отечественных материалов. А так как завод не числился в разнарядках на плановое снабжение, то в ход шли и утиль, и брак местных заводов-гигантов, в первую очередь - паровозостроительного завода им. Коминтерна (ныне завод им. Малышева).
В ноябре 1931 года заработал мотор опытного грузовика "Украина". Всего изготовили 2 машины. Они заняли небольшое помещение цеха так, что пришлось сломать стены, чтобы они смогли выехать "на люди". Обе машины были сделаны из отечественных материалов. Не просто собраны, а именно СДЕЛАНЫ.
"У-4" делала бригада Михальского, шофера-механика с 25-летним стажем. Бригада Кочегарова склепала радиатор. Большую работу провела брига-да модельщиков под руководством Дмитренко.
Журнал «Мотор» в № 3 за 1933 год опубликовал статью о работе конструкторско-экспериментального отдела этого предприятия. Работники завода приложили немало усилий к созданию собственных конструкций грузового автомобиля и 40-местного автобуса. Наконец, на ХАСЗ был разработан проект малолитражного автомобиля с 4-хцилиндровым двигателем рабочим объемом 1000 куб.см. воздушного охлаждения, расположенным у задней разрезной оси. Коробка скоростей - трехступенчатая (3 вперед, 1 назад). Вес автомобиля - 550 кг. Предполагаемая скорость -100 км/час. Двигатель спроектирован с верхним кулачковым валом, непосредственно действующим на клапаны. Кузов рассчитан на 4 места.
Про грузовик в статье говорится: «Были разработаны рабочие чертежи, спецификации и протоколы сборки автомобиля применительно к конвейерной системе, произведен анализ материалов ответственных деталей лучшей марки». Последние слова можно истолковать так, что в основе отечественной конструкции лежал зарубежный прототип, документация на детали которого и была изготовлена.
В статье имеется фото и техническая характеристика грузовика, получившего название «Україна-4»: «Грузоподъемность – 4 т, снаряженная масса – 3,75 т, мощность мотора – 70 л.с., число передач в коробке – 4, база – 4 700 мм, колея – 1 700 мм, габаритные размеры – 7 000 х 1 900 х 1 800 мм, размер шин 34» х 6» (955 х 155 мм)».
Далее точно по тексту статьи: «По чертежам исполнены все детали из советских материалов, особо сложные были заготовлены путем кооперирования с другими советскими заводами». Заметим, что на заводе наладили выпуск алюминиевого и чугунного литья, делали термообработку, несмотря на это, в статье говорится, что производство все-таки носит полукустарный характер.
В день 14-й годовщины Октября, 7 ноября 1931 года, два опытных образца грузового автомобиля «Украина-4» прошли в колоннах демонстрантов по тогдашней столице Украины – Харькову. Позднее они были отправлены на работу в народное хозяйство.
После завершения разработки автомобильного газогенератора, работавшего на деревянных брусках, в июне 1930 года все конструкторские работы по грузовой тематике были приостановлены. Судьба проекта заднемоторного легкового автомобиля сложилась более печально: его так и не построили.  Мотоциклы малыми сериями выпускали в 1931-1933 годах (около 300 штук ПЕРВЫХ советских мотоциклов ПОЛНОСТЬЮ ИЗ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ МАТЕРИАЛОВ), а затем производство 350-кубовой модели "М" было передано в Таганрог. Но в Таганроге собрали всего несколько таких мотоциклов, а затем переключились на выпуск копии английского БСА-600-Слоупер - ТИЗ-АМ-600.


* Haz-4.jpg (67.08 Кб, 500x448 - просмотрено 286 раз.)

* url.jpg (33.13 Кб, 448x230 - просмотрено 287 раз.)
« Последнее редактирование: 26-07-2013, 19:30:13 от Ингвар » Записан
retro
Гость
« Ответ #6 : 08-06-2013, 11:44:57 »

Ингвар thank_you
Записан
Ингвар
Новичок
*

Карма: +1/-0
Offline Offline

Сообщений: 10
Авто: не имею
Город: Луганськ

« Ответ #7 : 09-06-2013, 14:24:05 »

Не за что. thank_you В интернетах информация по ХАСЗ очень скудная. Зато выходили очень хорошие статьи в украинском журнале СИГНАЛ №3-4/1994, а также в российском МОТО №8/1994.
Мотоциклы 1М поступали на вооружение частей РККА тогдашнего Украинского Военного округа, где использовались для связи и разведки. Из примерно трёхсот выпущенных мотоциклов ни один не сохранился. Более того, нет (точнее, пока нет) ни одной вразумительной фотографии этих аппаратов на службе - только нечёткие фото заводских образцов из журналов того времени, с ужасным качеством тогдашней полиграфии. :'(


* 5873c47797f4.jpg (47.2 Кб, 336x432 - просмотрено 327 раз.)
Записан
Ингвар
Новичок
*

Карма: +1/-0
Offline Offline

Сообщений: 10
Авто: не имею
Город: Луганськ

« Ответ #8 : 09-06-2013, 14:54:13 »

Под словами "на службе" я имею в виду что-нибудь подобное. :-D Правда, на картине Петра Шухмина запечатлён курьер на "Харлей-Давидсоне" модели А (эта модель была представлена американской публике в 1925 г.)
Одноцилиндровых "Харлеев" было немало в частях РККА в 1920-х и 1930-х годах (картина написана в 1928). Собственно, именно этот мотоцикл послужил образцом при создании харьковского 1М. Но это касается в основном двигателя и общей компоновки, в то время как рама была совершенно другая - штампованная сварная, в традициях , скорее, немецкого мотостроения.


* 8867_600.jpg (58.17 Кб, 450x398 - просмотрено 403 раз.)
« Последнее редактирование: 11-06-2013, 23:33:05 от Ингвар » Записан
Ингвар
Новичок
*

Карма: +1/-0
Offline Offline

Сообщений: 10
Авто: не имею
Город: Луганськ

« Ответ #9 : 09-06-2013, 14:57:58 »

Ну, и, собственно, сам виновник торжества, сошедший с обложки старого доброго журнала МОТО:


* 63-08-1994.jpg (210.79 Кб, 1640x1229 - просмотрено 316 раз.)
Записан
Ингвар
Новичок
*

Карма: +1/-0
Offline Offline

Сообщений: 10
Авто: не имею
Город: Луганськ

« Ответ #10 : 27-09-2013, 16:07:59 »

Более того, нет (точнее, пока нет) ни одной вразумительной фотографии этих аппаратов на службе - только нечёткие фото заводских образцов из журналов того времени, с ужасным качеством тогдашней полиграфии. :'(

Всё же нашёлся один редкий снимочек. Правда, качество опять-таки оставляет желать лучшего...
Харьков, лето 1933-го.

ЗЫ Обратил внимание, что вместо положенного (вроде бы) электросигнала, на руле мотоцикла можно увидеть резиновую грушу с рожком - пневматический клаксон. То ли электрическими сигналами комплектовались не все харьковские мотоциклы, то ли здесь уже народный "тюнинг".


* kJcLCC3e.jpg (164.82 Кб, 1280x905 - просмотрено 398 раз.)
« Последнее редактирование: 27-09-2013, 21:23:19 от Ингвар » Записан
Ингвар
Новичок
*

Карма: +1/-0
Offline Offline

Сообщений: 10
Авто: не имею
Город: Луганськ

« Ответ #11 : 12-01-2014, 18:23:49 »

Ещё одно редкое фото редкого мотоцикла - вырезка из журнала "Автошляхи" 1932 года.


* U4_002.jpg (164.46 Кб, 1000x899 - просмотрено 251 раз.)
« Последнее редактирование: 12-01-2014, 18:26:41 от Ингвар » Записан
Страниц: [1] Вверх Печать 
« предыдущая тема следующая тема »
 


Войти

Powered by MySQL Powered by PHP Powered by SMF 2.0 RC1 | SMF © 2006–2009, Simple Machines LLC Valid XHTML 1.0! Valid CSS!